VX-100i – comme tous les moteurs 4-cylindres Vaxell, conçus et fabriqués par la société polonaise Świątek – est un boxer 4-temps, à prise directe, à injection multipoint, et à double allumage électronique. Il est aussi équipé d’un collecteur d’admission et d’un arbre à cames maison, spécifiquement étudiés. Refroidi par air, et d’une cylindrée de 2 275 cm3, il développe 93 ch à 3 180 tours/min. Mais à 2 800 rpm sa puissance est encore de 90 ch, et son couple – impressionnant – dépasse 200 Nm.
De nos jours, l’injection est désormais utilisée dans toutes les voitures. Elle bénéficie ainsi des dizaines d’années de développement et de millions d’exemplaires fabriqués et roulant tous les jours. Sa fiabilité n’a donc rien à voir avec celle de débuts. L’injection permet aussi d’abaisser la consommation, car la quantité d’essence injectée est toujours la bonne. Cela ne provoque pour autant aucun risque de serrage. Et cette baisse n’est point anecdotique : un Gaz’aile mû par un moteur 100i (VW à injection) consomme 10 à 12 l/h à plus de 200 km/h.
Information technique
| type de construction | 4-cylindres boxer |
|---|---|
| refroidissement | par air |
| entraînement d'hélice | prise directe (sans réducteur) |
| alimentation | injection multi-point gérée par électronique, ou carburateur |
| allumage | double, géré par électronique |
| cylindrée | 2 275 cm3 |
| alésage x course | 94 mm x 82 mm |
| taux de compression | 1 : 8,0 |
| puissance maximale | 93 ch à 3 180 rpm |
| puissance continue | 90 ch à 2 800 rpm |
| couple | 223 Nm à 2 400 rpm |
| poussée / traction | 152 kg à 2 950 rpm (selon l'hélice) |
| poids nu / sec | 73,35 kg / 77,25 kg |
| poids nu / sec (version allégée) | 69,50 kg / 73,40 kg |
| rotation d'hélice | anti-horaire |
| contrôleur (ECU) | EMU-Black |
| TBO (conseillé, mais pas obligatoire) : | 1 500 h |
Les origines
Comme tous ces moteurs boxer 4-cylindres à prise directe, les Vaxell sont conçus à base des blocs et des pièces Volkswagen de type-1. L’œuvre d’un ingénieur génial, Ferdinand Porsche, il était la base d’une série de moteurs fabriqués en millions d’exemplaires. Il a équipé la voiture la plus fabriquée d’histoire, la Coccinelle. Ensuite, il a été aussi le socle du développement des moteurs de sport pour la famille des coupés Porsche.
L’idée du départ était d’utiliser les pièces de conception éprouvée, et disponibles partout. Cette disponibilité résulte également en prix relativement modeste des pièces de rechange.
L’injection, ainsi que le double allumage électronique sont gérés par un calculateur de chez Ecumaster, EMU-Black. Ce calculateur effectue automatiquement la correction altimétrique, ce qui est important en aviation.
Courbes de puissance et du couple du VX-100i
Couple et puissance
Comme on peut voir ci-dessus, la courbe du couple de ce moteur est très plate, ce qui doit faciliter le travail de conception des fabricants d’hélices. En effet, une telle courbe permet de calculer des hélices qui tournent moins vite. Or, le rendement d’hélice dépend aussi de sa vitesse de rotation.
Grâce à l’arbre à cames conçu maison, la particularité des Vaxell réside dans un abaissement du régime de puissance maximale. Sans modifier cette dernière, la puissance disponible (dans les régimes acceptables pour les hélices) est donc supérieure. Comparés aux autres moteurs aéronautiques développés à base de VW type-1, les Vaxell se caractérisent par un couple bien plus élevé.
Consommation
Un régime moins élevé signifie une consommation moindre. En analysant la consommation d’un Gaz’aile motorisé par Vaxell à injection, nous sommes arrivés à… 10 litres à l’heure de fonctionnement. Avec le nombre d’heures de vol plus important, nous allons mettre à jour ce données. Mais dors et déjà nous pouvons dire que les Vaxell ont un soif de chameaux…
Rapport poids / puissance
Le Vaxell 100i a le meilleur rapport poids/puissance de tous les trois modèles. Son prix reste cependant contenu. Cette modération en fait une excellente alternative aux moteurs concurrents pour les ULM et pour la construction amateur.
Injection ou carburateur ?
Une injection est gérée par un calculateur, donc par électronique. Or, une partie des pilotes qui s’intéressent à Vaxell, ne veut pas entendre parler d’électronique. Le constatant, Vaxell a pris la décision de proposer ses moteurs avec une alimentation à carburateur.
Par rapport aux versions à injection, ils auront évidemment une consommation supérieure. Mais ils auront tout le reste comme les autres : les mêmes excellents arbres à cames, les mêmes systèmes d’admission, les cylindrées et taux de compression, les mêmes vilebrequins et leurs prolongateurs.
Point fixe du premier Vaxell français – un VX-100i installé sur un Quercy.
Dessin coté des moteurs 60i, 80i, et 100i, et du flasque d’hélice : dimensions des Vaxell.
Manuel à télécharger (en français) : Instruction d’utilisation VAXELL 100i