Les Projets INNOVANTS
En plus du développement des moteurs déjà existants, la société Świątek mène plusieurs nouveaux projets de recherche et développement. Les plus importants sont : un banc de puissance en simulation d’altitude (température et vent), ainsi que le projet « INNO-LOT ». Ce nom est un mot-valise, composé des troncations INNO- (un abrégé de l’innovation) et -LOT (ce qui veut dire « VOL » en polonais). Le but du projet est la création d’un moteur consommant du kérosène. Cependant, il s’agira ici de cycle Beau de Rochas, c’est-à-dire, à allumage commandé, et non pas de cycle Diesel, c’est-à-dire, à allumage par compression. Cela doit permettre de garder un poids raisonnable du moteur, plus faible qu’en cas de Diesel.
INNO-LOT : Jet 115
Le résultat du projet Inno-Lot sera un moteur qui porte déjà le nom de « Jet 115 Gdi ». Un monocylindre expérimental tourne au banc avec une culasse modulaire permettant de tester différentes formes de la chambre de combustion. Mais les éléments du futur moteur prennent petit à petit la forme. Ainsi, on a pu montrer au rassemblement du RSA à Brienne-le-Château une maquette du quadri-cylindre :
Le prototype du moteur Jet 115 Gdi utilise un bloc Volkswagen, des cylindres en aluminium avec des chemises en acier, et des culasses séparées, refroidies par liquide. L’injection sera directe, et la compression plus élevée de 50% par rapport aux modèles existants refroidis par air. Il aura une cylindrée de 2 300 cm3, alésage 94 mm, course 82 mm, et la vitesse de rotation à puissance maximale – 3 000 trs/min. On notera que c’est la même cylindrée (course & alésage) que du Vaxell 100i.
Certainement, du point de vue de la thermodynamique, ce moteur sera moins performant qu’un moteur Diesel. Ainsi, on est en droit de supposer qu’il sera nettement moins lourd.
En version atmosphérique, il devra atteindre 115 ch, et en version turbo, nous en espérons 140. On prévoit aussi une version s’adaptant à la dernière évolution de la législation, et qui pourra développer 109 ch.
Autres innovations
Un bon exemple d’innovation récente, ce sont les moteurs bicylindres 40i et 50i. Les besoins de nos clients (en l’occurrence polonais) ont provoqué la création d’un projet aboutissant à la production de deux modèles supplémentaires. Hélas, la situation actuelle se manifeste par les difficultés croissantes en approvisionnement de pièces d’origine pour le moteur V2-50i (997 cm3). N’étant plus en mesure de nous engager sur les délais de livraison, nous étions obligés d’enlever ce moteur du tarif. Un seul bicylindre, V2-40i reste donc disponible.
Par conséquence, Vaxell a entamé les travaux, dont le but est de concevoir un nouveau bicylindre 4-temps en configuration boxer. Le cahier de charges prévoit l’utilisation des pièces VW type-1, et un bloc original, afin de diminuer le poids. L’utilisation d’une machine électrique qui combinera trois fonctions : démarreur, alternateur, et le moteur d’appoint est également prévue.
Un autre projet de recherche et développement est celui d’un banc mobile de puissance en simulation d’altitude. Ce banc simulera une pression d’air diminuée, ainsi qu’une température négative. Ainsi, il permettra de vérifier, par exemple, l’adaptation de la correction altimétrique, automatique dans les moteurs à injection. Monté sur une remorque de grande taille, il pourra être relativement facilement déplacé, et – pourquoi pas – loué.