Le VX-60i est le plus petit de moteurs Vaxell boxer 4-cylindres, 4-temps, à prise directe. Comme ses grand frères, il possède une injection multipoint, et un double allumage électronique, gérés par le calculateur EMU-Black, d’Ecumaster. Il est aussi équipé d’un collecteur d’admission et d’un arbre à cames maison, spécifiquement étudiés. D’une cylindrée de 1 594 cm3, il développe 60 ch à 3 180 rpm.
| Information technique : | |
|---|---|
| type de construction | 4-cylindres boxer |
| refroidissement | par air |
| entraînement d'hélice | prise directe (sans réducteur) |
| alimentation | injection multi-point gérée électroniquement |
| allumage | double, gérée électroniquement |
| cylindrée | 1 594 cm3 |
| alésage x course | 85,5 mm x 69 mm |
| taux de compression | 8,2 |
| puissance continue | 60 ch à 3 180 rpm |
| couple | 145 Nm à 2 210 rpm |
| poussée / traction | |
| poids nu / complet | 71,15 kg / 75,20 kg |
| rotation d'hélice | anti-horaire |
| contrôleur (ECU) | EMU-Black |
| TBO : | 1 500 h |
Ces moteurs 4-cylindres boxer à prise directe sont conçus sur base des blocs et des pièces Volkswagen de type-1. L’injection, ainsi que le double allumage électronique sont gérés par un calculateur de chez Ecumaster, EMU-Black.
Grâce à l’arbre à cames conçu maison, leur particularité réside dans l’abaissement du régime de puissance max. Comparés aux autres développements à base de VW type-1, les Vaxell se caractérisent aussi par un couple bien plus élevé.
De tous les trois modèles, c’est le 60i qui a le rapport poids/puissance le moins bon. Son prix parle cependant à sa faveur, et il est très intéressant pour les avions qui ne peuvent pas supporter des puissances supérieures, et qui ont été conçus autour d’un moteur VW.
Courbes de puissance et du couple du VX-60i