Le VX-100i est – comme tous les moteurs 4-cylindres Vaxell, conçus et fabriqués par la société Świątek – un boxer 4-temps, à prise directe, à injection multipoint, et à double allumage électronique. Il est aussi équipé d’un collecteur d’admission et d’un arbre à cames maison, spécifiquement étudiés. D’une cylindrée de 2 275 cm3, il développe 93 ch à 3 180 rpm.
Information technique
| type de construction | 4-cylindres boxer |
|---|---|
| refroidissement | par air |
| entraînement d'hélice | prise directe (sans réducteur) |
| alimentation | injection multi-point gérée électroniquement |
| allumage | double, gérée électroniquement |
| cylindrée | 2 275 cm3 |
| alésage x course | 94 mm x 82 mm |
| taux de compression | 8,0 |
| puissance maximale | 93 ch à 3 180 rpm |
| puissance continue | 90 ch à 3 000 rpm |
| couple | 242 Nm à 2 080 rpm |
| poussée / traction | 152 kg à 2 950 rpm |
| poids nu / sec | 73,35 kg / 77,25 kg |
| rotation d'hélice | anti-horaire |
| contrôleur (ECU) | EMU-Black |
| TBO : | 1 500 h |
Ces moteurs boxer 4-cylindres à prise directe sont conçus sur base des blocs et des pièces Volkswagen de type-1. L’injection, ainsi que le double allumage électronique sont gérés par un calculateur de chez Ecumaster, EMU-Black.
Grâce à l’arbre à cames conçu maison, leur particularité réside dans l’abaissement du régime de puissance max. Comparés aux autres moteurs développés à base de VW type-1, les Vaxell se caractérisent aussi par un couple bien plus élevé.
Le 100i a le meilleur rapport poids/puissance de tous les trois modèles. Son prix reste cependant contenu, ce qui en fait une excellente alternative aux moteurs concurrents pour les ULM et la construction amateur.
Courbes de puissance et du couple du VX-100i
Manuel à télécharger (en polonais) : Users Manual PL- VAXELL 100i