Le VX-100i est – comme tous les moteurs 4-cylindres Vaxell, conçus et fabriqués par la société Świątek – un boxer 4-temps,  à prise directe, à injection multipoint, et à double allumage électronique. Il est aussi équipé d’un collecteur d’admission et d’un arbre à cames maison, spécifiquement étudiés. Refroidi par air, et d’une cylindrée de 2 275 cm3, il développe 93 ch à 3 180 tours/min.

Information technique

Comme tous ces moteurs boxer 4-cylindres à prise directe, les Vaxell sont conçus à base des blocs et des pièces Volkswagen de type-1. L’œuvre d’un ingénieur génial, Ferdinand Porsche, il était la base d’une série de moteurs fabriqués en millions d’exemplaires. Il a équipé la voiture la plus fabriquée d’histoire, la Coccinelle. Ensuite, il a été aussi le socle du développement des moteurs de sport pour la famille des coupés Porsche.

L’injection, ainsi que le double allumage électronique sont gérés par un calculateur de chez Ecumaster, EMU-Black.

Grâce à l’arbre à cames conçu maison, leur particularité réside dans l’abaissement du régime de puissance max. Comparés aux autres moteurs aéronautiques développés à base de VW type-1, les Vaxell se caractérisent  par un couple bien plus élevé.

Le Vaxell 100i a le meilleur rapport poids/puissance de tous les trois modèles. Son prix reste cependant contenu. Cette modération en fait une excellente alternative aux moteurs concurrents pour les ULM et pour la construction amateur.

Courbes de puissance et du couple du VX-100i

Point fixe du premier Vaxell français – un VX-100i installé sur un Quercy.

Manuel à télécharger (en polonais) : Users Manual PL- VAXELL 100i