Moteurs Vaxell – nouvelle marque de moteurs aéronautiques

Moteurs Vaxell sont conçus et fabriqués par la société Świątek. Cette société polonaise est riche d’une expérience de 40 années de préparation des moteurs automobiles. Ces moteurs aéronautiques 4-cylindres, 4-temps boxer à prise directe sont conçus à base de blocs Volkswagen de type-1, et  pièces VW.
Ils sont au nombre de trois : 100i de 2 275 cm³, 80i de 1 914 cm³,et 60i de 1 594 cm³. Tous ces modèles sont à injection multipoint, possèdent un collecteur d’admission spécifique et un arbre à cames maison. Le collecteur d’admission permet d’augmenter la puissance d’environ 5%. L’injection, ainsi que le double allumage électronique sont gérés par un calculateur de chez Ecumaster, l’EMU-Black. L’injection, quant à elle, sans apporter une puissance supplémentaire, diminue la consommation, protège du givrage, et assure une correction altimétrique.

Grâce à l’arbre à cames maison, la particularité des boxers Vaxell réside dans l’abaissement du régime de puissance max. Ainsi, comparés aux autres développement à base de VW, les Vaxell se caractérisent par un couple bien plus élevé.

Les Vaxell se montent à la place de tout moteur à base VW type-1 (c’est-à-dire, Limbach, Sauer, Great Plains, etc.), sauf le JPX et l’AeroVee, où les entraxes des fixations sont légèrement différents.

Bicylindres

En revanche, les deux bicylindres en V de 90°, aussi à injection multipoint, sont à réducteur, et à allumage simple. Ils utilisent les pièces de moteurs industriels.

Bien entendu, le fabricant les a équipé d’arbres à cames spécifiques, dont il est spécialiste, et des réducteurs spécialement conçus. L’injection et l’allumage électronique sont gérés par un calculateur de chez Ecumaster, l’EMU-Classic.

Les bicylindres en V sont disponibles avec des réducteurs à pignons hélicoïdaux, avec des réducteurs à courroie, et sans réducteur – à prise directe.

Communiqué : Suite à une demande importante, et malgré la situation actuelle difficile, qui se manifeste par les difficultés croissantes an approvisionnement de pièces d’origine pour ce moteur, nous avons décidé de remettre le moteur V2-50i au tarif. La seule différence peut apparaître au niveau des délais de livraison, lesquels peuvent être plus longs pour 50i que pour 40i.
Les deux bicylindres, le V2-40i et le V2-50 sont donc désormais disponibles.

Caractéristiques :

Injection ou carburateur ?

Une injection est gérée par un calculateur, donc par électronique. Or, une partie des pilotes qui s’intéressent à Vaxell, ne veut pas entendre parler d’électronique. Le constatant, Vaxell a pris la décision de proposer ses moteurs avec une alimentation à carburateur.

Par rapport aux versions à injection, ils auront évidemment une consommation supérieure. Mais ils auront tout le reste comme les autres : les mêmes excellents arbres à cames, les mêmes systèmes d’admission, les cylindrées et taux de compression, les mêmes vilebrequins et leurs prolongateurs.

Destination de nos moteurs

Moteurs aéronautiques Vaxell sont destinés aux : ULM 3-axes, pendulaires, avions de construction amateur, petits avions et moto-planeurs. Mais aussi aux aéroglisseurs et hydroglisseurs, ou autres moyens de transport et véhicules exigeant une propulsion efficace et fiable.

Ils ne sont pas certifiés, cependant nous mettons en œuvre tout notre savoir-faire et toute notre énergie, pour que leur fiabilité réponde aux attentes de nos clients.

Tous nos moteurs sont testés sur deux bancs : de puissance et à hélice,et ce pendant 6 à 10 heures. Ils sont livrés prêts à l’emploi, avec une garantie de 2 ans ou de 200 heures de fonctionnement.

ATTENTION : à cause des impératifs de sécurité pendant le transport, les moteurs sont livrés SANS huile.